El ràpid desplegament de la infraestructura de recàrrega de Vehicle Elèctric (VE) al sector C&I genera reptes significatius en la gestió de la potència contractada. El BESS actua com un amortidor energètic, permetent el desplegament de carregadors ràpids i ultraràpids (DC) eficients i rendibles sense la necessitat de sobredimensionar la infraestructura de connexió a la xarxa.
Alexandre Morant, responsable de producte Energies Renovables a Vector Energy
Article publicat en el número 254 de la revista Energética21
El desafiament de la potència i la gestió del demand charge a C&I
L’electrificació de flotes i la instal·lació de hubs de càrrega en entorns C&I s’enfronten a un desafiament clau: la potència instantània que demanen els carregadors DC d’alta capacitat. Els pics generats per la càrrega ultraràpida poden excedir amb escreix la potència contractada de la instal·lació, resultant en:
Penalitzacions: Costos addicionals per excés de potència sota el marc tarifari espanyol.
CAPEX d’Infraestructura: La necessitat de sol·licitar una costosa i demorada ampliació de l’escomesa elèctrica, cosa que comporta més peatges d’accés fixos i una elevada inversió inicial.
El BESS resol aquest problema actuant com una “estació de càrrega virtual”. El sistema desacobla la potència de recàrrega del VE de la potència absorbida de la xarxa, permetent a l’empresa optimitzar el demand charge (el cost de la potència contractada) i l’ús del punt de connexió (POC).
L’operació BESS: Peak Shaving dinàmic per mitigar pics de potència
L’aplicació del peak shaving dinàmic és la funcionalitat econòmica més immediata del BESS. L’objectiu és limitar la potència màxima de xarxa.
Monitorització i EMS: El Sistema de Gestió d’Energia (EMS) és el cervell, monitoritzant la potència neta de xarxa i la potència sol·licitada pels carregadors (protocol OCPP).
Subministrament híbrid: Quan la demanda combinada (nau + carregadors) s’acosta al límit contractat, l’EMS calcula el dèficit i ordena al BESS que descarregui una taxa de C-Rate suficient per cobrir la necessitat (taxa de descàrrega de potència). La càrrega del VE és ràpida i sense interrupció, mentre que el consum de xarxa de la instal·lació roman estable i per sota del llindar de penalització.
El BESS, que es recarrega lentament de la xarxa en hores vall (P3) o amb la producció FV en instal·lacions d’autoconsum, gestiona la potència instantània i optimitza els costos fixos i variables.
Dimensionament tècnic i arbitratge d’energia
El dimensionament correcte garanteix la rendibilitat i la funcionalitat:
Potència BESS (kW): Ha de ser, com a mínim, igual a la diferència entre la potència màxima dels carregadors concurrents i la potència contractada objectiu.
Capacitat BESS (kWh): Es dimensiona per cobrir la durada de les sessions de bec esperades, depenent del patró dús de la flota.
Addicionalment, el BESS facilita l’arbitratge de preus en el marc tarifari espanyol: emmagatzema energia de la xarxa a les hores vall (cost mínim) o de la FV a coberta, i la injecta a les càrregues a les hores de més cost. Aquesta estratègia d’arbitratge, combinada amb el peak shaving, accelera el Retorn de la Inversió (ROI) del BESS.
BESS com a Habilitador de la Mobilitat Intel·ligent i V2G
El BESS no només és una bateria; és un element clau en la gestió activa de flotes i la càrrega intel·ligent (Smart Charging).
Integració FV i càrrega verda: El BESS permet emmagatzemar l’excedent solar i prioritzar-ne l’ús per a la recàrrega de VE. Això facilita a les empreses complir els seus objectius de sostenibilitat i reducció d’empremta de carboni en maximitzar la “càrrega verda directa”.
Vehicle-to-Grid (V2G) i flotes captives: El BESS és el primer pas cap al V2G. En flotes captives (logística, autobusos, etc.), el BESS i els vehicles poden operar de manera coordinada. Els vehicles, quan estan estacionats i tenen capacitat de bateria, poden tornar energia al BESS oa la instal·lació C&I en moments d’alta demanda o preu alt. Tot i que la regulació V2G està en desenvolupament a Espanya, la capacitat bidireccional del BESS i dels carregadors preparats per a V2G senta les bases per a aquesta futura monetització de la flota.
La integració del BESS resol el problema més urgent del desplegament d’infraestructura VE a C&I: la limitació de potència. Els sistemes BESS esdevenen essencials per a la viabilitat tècnica i financera de l’electrificació de les flotes.
Mirant el futur, aquests actius d’emmagatzematge no només beneficiaran l’empresa individual, sinó que s’integraran al sistema elèctric global. El BESS a C&I, mitjançant agregadors de demanda, podrà oferir serveis de flexibilitat a la xarxa (com la regulació de freqüència o tensió), convertint el hub de càrrega en un recurs distribuït i obrint una nova via d’ingressos per disponibilitat per al sector C&I espanyol.
Més informació sobre les solucions d’emmagatzematge BESS SUNVEC Storage